姚记彩票

新闻中心

NEWS CENTER
昆阳路越江工程主塔标高破百米 迎来青年汉学家研修班观摩体验
2019-06-21  

  

 

       6月19日,来自墨西哥、荷兰、法国、俄罗斯、波兰、韩国等32个国家37名的2019“青年汉学家研修计划”上海班国际青年汉学家赴黄浦江畔由姚记彩票承建的昆阳路越江大桥工地观摩交流,共同见证大桥不断“成长”。通过实地考察安全体验区、预制拼装、主塔浇筑等工艺,为他们提供一个近距离了解、感受、体验中国桥梁建设的平台,一个学术交流、互学互鉴的平台。

       “青年汉学家研修计划”是由文化和旅游部于2014年创办,该项目旨在搭建支持海外青年汉学家开展中国研究的全球性平台,为各国“中国学”领域的青年人才创造与中国本土优秀学术、文化、教育机构、团体、企业和学者开展交流、合作的机会,为其学术研究提供便利和实质性帮助,通过他们推动各国学术机构与相应的中国研究机构和智库建立长期稳定的联系,实现双方交流互鉴,共同推进“中国学”研究的发展。由姚记彩票承建的昆阳路越江大桥主塔标高已经突破100米,“钻石”形塔身雏形初现,上塔柱将节节向上攀升。

 

主塔以每月9米的迅速,不断“成长”

       昆阳路越江大桥主塔共分28节,塔高136米,塔顶标高为143.5米。其中下塔柱5节,中塔柱10节,上塔柱13节。主塔采用钻石形钢筋混凝土结构,与倒Y形、H形、A形主塔相比,钻石型主塔的构造和模板体系更为复杂,技术要求更高,施工工期也较长。面对如此复杂的结构和庞大的施工量,加之江中设墩各方条件所限,项目部采用液压爬模体系,合理地布置塔吊、搅拌站等配套设施,不断优化施工方案,大大缩短了施工工期。自2018年7月16日下塔柱开始施工以来,塔柱以每月9米的迅速,不断“成长”。

 

引桥23.15米的双节双根拼装,创新纪录

       昆阳路越江大桥引桥立柱、盖梁、小箱梁全部采用预制拼装技术,实现了工程场地内无脚手架,避免了现场浇筑,使文明施工环保水平大幅提升。从4月8日南岸引桥第一根立柱首件装配起到5月18日,项目部仅用41天便顺利完成了南岸引桥下部结构全部64根立柱、32榀盖梁的预制装配作业。其中双节立柱28根,最低的双节立柱为14.64米,最高23.15米的立柱,创造了上海市最高的双节双根预制拼装立柱新纪录。

       该工程引桥采用双柱式盖梁桥墩,盖梁与立柱均采用工厂化集中预制,现场装配的施工工艺。该工艺在上海市跨黄浦江大桥工程中尚属首次应用。与传统桥梁结构不同,预制拼装桥梁不再依靠搭设脚手架、人工绑扎、现场浇筑等方式,而是将预制构件运输到现场直接拼装而成,这样的方式实现了工厂化预制施工,不仅在质量控制、缩短工期等方面优势明显,也大大改善了施工现场噪音、扬尘等污染,成为桥梁绿色、节能、高效智造的新形势。

 

误差控制在2毫米之内,精准到位

       路桥建设者不断钻研与创新预制装配技术,从厂内预制、出厂运输、现场安装、精度调节、座浆、压浆连接,每一道工序都严格把控,对准误差控制在2毫米之内。同时简化施工工艺,为保证立柱翻转竖立工况,保护立柱外观,在立柱翻身过程中,在立柱底端铺设30cm厚帆布卷,靠近帆布卷底端放置1.2m长30cm方木,通过吊机缓慢起吊顶端。为确保立柱、盖梁安装精度,将原千斤顶调平改为钢垫片调平工艺,制作了不同厚度的圆形垫片,厚度20mm、10mm、5mm、3mm、1mm不等,其中1mm垫片设计为U型,便于拆装调整,进一步提升了安装速度和精度。

       在昆阳路预制场,项目部为保证预制构件的制作质量、精准拼接,采用了定型化胎架、大面高强度模板和高性能混凝土设计,从混凝土原材料控制开始,逐步提升,改进制作工艺,形成了固定化的构件验收标准流程,将工作落实在细处、实处,使混凝土的外观、精度有了较为明显的进步。始终坚持“技术是生产的驱动力”理念,将预制构件的精度、外观推向更高的层次。

 

钢-混凝土组合新型梁 “蓄势待发”

       5月18日,主梁桥面板全部由上海发往扬州钢箱梁厂叠合,截止6月13日,已完成主梁21个节段的叠合,计划7月运至现场安装。

钢箱梁标准节段长9米,宽28.5米,吊装重量150吨,由专业钢结构厂制造,混凝土面板为纵向单向板,标准长度14.15米,宽度4.1米,吊装重量45.43吨,采用预制厂预制。主梁每个节段共有4片混凝土桥面板,在钢结构厂拼装叠合、现场整节安装的工艺,实现了对工程的标准化设计、工业化生产及装配化施工的要求,其施工效率大幅提升,桥梁品质显著提升。这些桥面板与钢箱梁叠合,共同组成主桥上部结构的“钢混叠合新型梁”。

       昆阳路越江工程地面道路北起闵行区昆阳路,南至奉贤区浦卫公路,北岸引桥长719.326米,南岸引桥长680米。工程目前已完成南岸引桥下部结构,主桥中塔柱施工完成,预计2020年内基本建成。通车后,将成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路后,市民来往黄浦江两岸的又一条重要通道。